称，飞机除了移动时间之外在加上去机场的时间和落地后前往目的地的时间在4小时以上的话，能直接去位于市中心的车站的铁道会更强。直通东京估计是没戏了，应该会是从新大阪始发，也可以考虑在新大阪站增设站台委托给他们。
问题是并行的原有线路，最差的情况下一起收到我们手里也可以。香川铁道也到手了，因为要搞货运所以能和货物铁道公司建立关系也不错。虽然是赤字，但将收购被民营化后的四国的国铁也纳入视野的话，得到的信用就不坏了。（译注：开通新干线后并行的原有线路因为收益性大幅下降会出现废线或分离经营的情况，日本大量的第三部门铁道公司都是由此而来）
「这边……可真是厉害啊。这个」
「是吧？虽然是真正的目标，不过投资额很厉害哟。这家伙」
让一条目瞪口呆，让我苦笑的是北海道新干线，从旭川经由札幌到函馆的线路，推测预算超过了二万亿日元。就算是我也没法一个人搞定这个的。
「打扰了。大小姐。关于那家公司的收购达成了协议」
插到我们对话中的橘递上了报告书，一条为了确认而询问。
「又买了什么啊？」
「狗狗快运。一千四百亿日元。我让藤堂的赤松商事去管理了。为了强化百货店、超市、便利店的物流事业，无论如何都想要大型的运输公司啊」
狗狗快运作为运输公司中的大型企业，因过剩投资导致经营恶化，收购它是为了强化将北海道的新鲜食品通过自家公司向全国的百货店和超市提供这一物流网络。
不过，这些都算是便宜的东西了。
综合百货店要合并，SACHII要在法律整理后救济。在那之后还有等了好久的大案件。也就是物流龙头企业中负债近三万亿日元的大型全国超市太永。
「因为有这家伙，所以才没法搞新干线的啊」
连我自己都觉得自己说了很厉害的话，但是一条和橘都没有吐槽。
卷帘门街。这是在日本地方各地常见的景象。（译注：指商店街大量关店导致一眼望去全是卷帘门的景象）
「……也就是说，地方的商店街和大规模超市和百货店的所处位置像这样是不同的。这又和帝西百货店的裁员有关系，可能会后院起火」
听到一条的说明我很头疼。而其背景是，城市构造因汽车化而发生了变化。
百货店是设在都市里，有作为流行和文化的发源地的一面。超市则是该地区的生活据点，在这里购买衣食等生活用品。那么，商店街要说和哪边比较相配的话，是超市这边。
在城市的车站前建设巨大的店铺来吸引顾客的是百货店，从那里往家走的路上一路都是商店可以在回家途中买东西，这是昭和时代的光景了。
而这随着汽车的普及出现了变化。
在地方上铁道可以用来通勤的车次较少，逐渐流行利用汽车通勤，这样的话路上的商业街就没有人光顾了。而且，既然都开车去买东西的话，在能够确保停车场的巨大空间的都市郊外建大规模超市不好吗，这样的潮流使得被完美排除在外的商业街逐渐变成了卷帘门街。
同时，电车通勤变成了汽车通勤，百货商店也被排除在人流之外不得不关店这一趋势也在地方逐渐出现。
「虽然知道是知道了，但是很难搞呢。这个」
「因为会直接涉及到城市建设的关系，不和当地自治体和工商会商量好的话是无法进行的」
我听到一条的吐槽抱着头。与采用大量采购薄利多销战略的超市相比，作为个体生意集合体的商业街是不可能在采购单价上取胜的。
「还有更麻烦的问题」
「还有啊？」
没有的话就不会严重到这种地步。茫然地这么想着，但是他说出的话却让人有点意外。
「商店街大部分情况下都有居民居住。这就是问题了」
「？这有什么问题？」
一条继续说明。听着的我，在理解了的同时捂起了脸。
「商店街的商店常常兼做那家店的住家。也就是说，就算那家店赚不到钱所以关了店，那家店的居民也会继续住下去。你觉得在这种情况下会把空店铺租给别人吗？」
在旁边聆听的橘说出了致命的一句话。致命伤到了我只能把头撞到桌子上然后用手捂上的地步。
「车站前的商店街在泡沫经济时期经历过大规模的拆迁，还留在这里的各位钉子户可不一定愿意听我们讲话……」
啊。这怎么也搞不定了啊。话虽如此，不动手也不行。
「帝西百货店的便利店转换业务进展如何？」
「虽然有扩大的倾向，但是因为是以人员配置转换的形式进行的，所以比其他公司慢是问题所在。便利店核心的物流网是以卡车为主体的，所以这方面的建设延迟了影响也很大」
「通过确保数量，来降低单价。有必要保证足够的总数……」
我思考着一条和橘的发言。加入帝西百货店集团的超市和便利店的物流网的话，就可以把单价压下来。这样的话，问题就只有停车场和名为商店街的『住宅区』了。
「在商店街入口附近建设停车场和便利店吧。这家店采用与商店街共同经营的形式。与此相应的要确保附近的停车场」
「既然要改建商店街的话，就通过建设公寓来集中居民和确保停车场。这和该城市的再开发会有关系，要好好地和自治体和工商会沟通