着变多。
不知为何，犯人多半西装笔挺。是因为在沙丁鱼电车中，这种打扮比较容易混在人群里吗？
我实在没办法想像这种心态……
看向警四，饭田小姐在一张白色的干净办公桌上写报告。
由于不好打扰她，我们所有人仅打个招呼，说声「那我们先走一步了」，然后直接离开东京中央铁道公安室。
从东京站前往与佳奈妹妹约好的新桥站，搭山手线两站就到。
距离大约两公里。
搭乘的列车挤满通勤的旅客后，随即开动。
只有山手线是国铁唯一使用不锈钢制的231系车身。
基于不锈钢车身不会生锈，因此不需要涂漆的方针，银色的车身上只有黄绿色线条，设计很单调。
不过驾驶员说过，车辆整体重量较轻，因此加速性比京滨东北线更好。
过了有乐町后，随即可以看见新桥站附近的商业设施、广告代理商与电视局等大楼。
汐留这里曾经有一座巨大的货运站。
听不懂我的意思吗？
在国铁的短期研修开始前，我在书上念过，不过之后又塞了许多知识，因此忘了名称。听说当时不知道哪一位国铁总裁与强烈反对的货运部门奋战，一再恳求之下才顺利卖掉土地。
当时是泡沫经济的高峰期，卖掉包含这一带的多笔土地，让国铁的钜额负债成功暂时缩减。
可是却造成内部相当大的反弹，讥讽「国铁什么时候变成房地产公司了！？」也成为这位总裁之后被赶下台的原因。
不久，列车抵达新桥站四号月台。
岩泉第一个走下车，他的巨大身躯在人潮中逐渐开拓出一条迈路。
然后樱井还是一样，
「嘿！」
一口气跳过车门与月台的隙缝。
似乎是小时候曾经掉下去而造成心理阴影。不过我好想吐嘈她「那么狭窄的缝隙绝对掉不下去啦！」
走出车门后，樱井随即转过头看我。
「高山，你和人家约在哪里，闸门口吗？」
「不，是地下0号线。」
小海露出「？」的表情。
「新桥站有这条线路的月台吗？」
「是货运专用的，在地下的横须贺线月台旁边。」
樱井一脸惊讶。
「为什么约在这种狂热铁道迷才知道的地点啊？」
我将手放在后脑杓。
「因为我觉得这个时间的闸门口太多人啊～地下0号线只有货运列车会来，人应该会比较少吧……」
「只是因为你想去看而已吧？」
不好意思。
「算、算是啦……」
樱井走下一旁的楼梯。
走过车站大厅前往汐留口，然后走下通往横须贺线的楼梯。
我在网路上查过这条地下0号线。根据资料，货运部门虽然勉强同意卖掉汐留货运站，但似乎提出条件：「无法接受铁路发祥地新桥完全失去运送货物的功能。」
对国铁而言，原本似乎想从品川站那边处理货运。但是这么一来，就无法利用在田町附近分歧的汐留货运线，前往位于湾岸的东京货运站了。
因此折衷方案是，仅在新桥站追加一条货运月台。
可是地上月台已经没有扩建空间，于是在挖给横须贺线用的地下月台旁边，延长汐留货运线增设了另一条线路。
国铁命名惯例是，依照接近站长室的顺序命名为一号线、二号线。
当时横须贺线已经有地下一号线、地下二号线，结果在更接近站长室的位置又多了一座月台，因此命名为「地下0号线」。
地下有货柜调车场、可以在这里将卡车载来的货柜送上列车。
但其实也没有多少业者会将货柜运到这种都会中心。
其实只是货运部门无谓的矜持。
在自视甚高又相互较劲的国铁中，这种争端绝对无法平息。
走着走着，我们抵达了墙壁整斋贴着磁砖的地下0号线月台。
月台旁停靠着一辆前头是EF66电力机车头，载运着黄绿色货柜的货运列车。
每个货柜上都以白色文字大大地写着『门到门运输』的标语。
原本以为约在这里，除了佳奈妹妹以外不会有别人。不过有几名作业员在工作，似乎在进行货物的最后盘点。好几个货柜的门开着，但随着发车时间的接近，作业员一一关上货柜门并上锁。
在这里集中的货柜将前往东京货运站重新分类后，一一发送到全国各地。
叽叽————咔锵，咔锵。
连结器发出很大的声音，货运列车缓缓开动。