分发前的这个星期，暂时回到普通生活。
我觉得自己没有改变，可是接连一星期，周围的人都说我「整个人都变了」。
自从我参加特设公安科短期讲习后，今年国铁OJT只有我一人上榜，以及在铁道公安队研修的情报似乎传遍了学校，一听到我回来，感兴趣的人全都聚集到我身边，钜细靡遗询问研修的内容。
不过教官吩咐过，不可以透漏太多射击训练和关于营运方面的事情，因此能说的只有皮毛部分。
只是如果说出真实内容，我说不定讲到一半会大哭，所以不说也罢。
「怎么啦？高山同学，好像军队的人喔。」
因为札沼这样说，我才发觉自己的表情和行动真的改变很多。
但连我自己也自觉到，对于早起这件事情丝毫没有抵抗力。
之后还有什么呢……看着大家，似乎只有自己稍微长大了一点。
星期一接到通知，分发单位是「东京中央铁道公安室，第四警戒班」，所以我的学生生活告一段落，回到OJT去。
最后一天星期五回家前，在走廊上和福知山老师擦身而过，于是我打招呼。
敬礼！
「老师！谢谢您让我到国铁去研修！我再度出发啰！」
糟糕～已经习惯性举手敬礼，同时使用公安队敬语了。
福知山老师吓得倒退几步，点名簿掉在地上。
「噢噢，真、真是……有精神呢。」
我缓缓放下手来一鞠躬，向右转走向校舍门口。
连校门警卫我都习惯性敬礼，走出校门后我沿着上学路走向车站。
一星期前我对短期讲习的感想是「再也受不了啦！」但现在结束之后，反而开始好怀念。
人生中从来没有一个月这么努力过。
还有和伙伴同心协力解决问题，以及一起吃饭，一起对抗教官。
和那一个月比起来，铁路学校的一星期，感觉就像时间停顿了一样。
难道我比较喜欢那种如临大敌的环境吗……
现在比起学校，我更想见到讲习中遇见的伙伴们。
虽然一开始有点厌恶，但或许是一同达成投煤训练的缘故，现在连樱井我都想再和她聊一聊。
下一周的星期一早晨。
我搭乘国铁京滨东北线，前往东京站。
还是一样离家好远。
京滨东北线是整辆漆成蓝色的钢铁制205系列车。
而且京滨东北线从田端站开始，与山手线并行。
从田端过了东京站，到品川的这段距离内，如果时间充裕的话，还可以看到互相超车的电车比赛。
因为双方停靠站数量一样，最高速度也平分秋色。
山手线在国铁总裁「东京的门面必须使用最新车厢」的指示下，史无前例采用宽车体的不锈钢车身。
不过后来得知这种车厢的寿命短，因此又改为惯例的「坚固第一」方针，所以之后的新车都像中央线一样，恢复钢铁制的车厢。
不锈钢制的231系由于不会生锈，因此没有整辆车上漆，只在银色车身画一条萌黄色（注15）的横线，看起来好孤单，这种设计推广到所有电车太难看了，因此我个人认为不需要不锈钢车身。（※注15：日本国铁制定的色名之一，鲜艳的黄绿色，RGB表示为「123，171，79」。）
水蓝色与黄绿色的电车不分胜负，抵达了东京站。
这就是我从今天开始的研修地点。
东京中央铁道公安室由东京站管辖，办公室也位于东京站内。
号称日本玄关的东京站，是以超过三千辆发车、到站班次，号称日本最大的一大终点站，有十八条在来线、十条新干线以及两条地下铁，总计三十条线路。
再以巨蛋球场来计算，有三个半巨蛋那么大。
战后迅速重建的红砖造建筑物，据说原本预定过了几年要改建，结果一用就将近七十年，现在依然是东京站的象征。
四周林立着可以俯瞰车站的高楼大厦，结果正下方有这么一栋两层楼高的红砖瓦车站，感觉真的很奇妙。
若以每日搭乘人次而论，次于新宿、池袋、涩谷、横滨而位居第五，也有人说是因为在东京站下车的人不多，如果连在这里转车的人也算进去，就是第一名了。
说是少，可是一天搭乘人次就有四十万，已经等于一座中型都市，而且刚才说过，连转乘人数也算进去的话，利用人数会更多。
猜猜看，一整座都市人口涌进来的东京站，各位知道代替警察执行勤务的铁道公安队有几人吗？
东京中央铁道公安室，全部只有七十名队员。
各位一定觉得人不算少吧？
以四十万去除，算起来平均每人要负责六千人。
在这里研修一定得承受超重勤务。
虽然心情有些沉重，但都来到这里了，可不能就此放弃。