早晨的西国分寺站。
我从橘色的国铁中央线233系车厢走下月台。
当初开发是以不会生锈的不锈钢所打造，设计成银色带橘横纹的电车，不过当时的运输大臣（注7）却表示说「怎么可以作出价格减半，寿命也减半的车厢，牢固最重要！」因此最后改用钢铁制作。（※注7：2011年6月进行中央省厅再编之前，管辖陆海空运输行政的运输省长官，地位等于台湾的交通部长。）
车体从头到尾都漆成橘色，是为了防止铁制车体生锈。
呼啊～好想睡。
光是每天从那种乡下通车到这里，就会害我睡眠不足死翘翘啦。
当当当当——当当当当——
双线铁路的中央有一辆朝松本的方向行驶，非超级系的普通特急「梓号列车」（注8），车鼻闪耀着光芒从我眼前奔驰而去。（※注8：梓号列车为JR东日本中央本县的特急列车班次名称，有分一般梓号特急与超级梓号特急。）
梓号配色189系车体以白色为基底，窗边则是水蓝色。
我走下月台，将车票交给验票口的站员。
就算出身铁路学校，但我只是对铁路稍微详细一点的高中生，突然让我到现场去，不只派不上用场，反而还会造成麻烦。
而且铁道公安队的基本规定中，有一项是「要加入铁道公安队，必须修毕特设公安科课程」。
意思是所有要在铁道公安队研修的人，都必须在国铁中央学园这个地方，接受特设公安科课程的为期一个月短期讲习。
这间国铁中央学园距离西国分寺站不远。
在这里会教导有关铁路的大小事吗……？
由于完全不知道研修内容，总之我先利用网路调查国铁最近的历史，加以复习一番。
国铁轨道总长约两万五千公里，现在依然以日本最大铁路公司的形式君临天下。
但是由国家营运，也就代表与政府机关完全一样。
所以职员人数一度膨胀到四十万，几乎等于一座地方都市，从距今三十年前开始，年年营收都是赤字。
而且连载运人数不断减少的地方，也不断建设新的铁路，不论地方支线造成多少赤字都不停驶，一直延续到今天。
再加上铁路族议员（注9）大开选举支票，延伸到日本各地的新干线，北边延伸到札幌，南边甚至开到鹿儿岛中央了。（※注9：族议员，日本特殊政治生态，意指对某些政策非常关心、在某些政策领域影响力极强，或是在该领域的权力行使上有中坚作用，例如道路族、建设族、农林族等。）
在来线（注10）依然维持而不废除，并且持续增加卧铺特急与特急列车，就算只有几个人搭乘，列车也照开不误。（注10：在来线，意指新干线以外的所有线路。）
为什么会落得这番田地？因为国铁是巨大组织，内部组织彼此倾轧相当严重。
所谓的巨大组织，一旦开始某件事情，似乎就很难停止。
包括运行卧铺列车，或是建造新路线的单位，实际执行后马上就发现根本赚不了钱，可是一旦停驶或废除，在公司内的发言分量就会降低，明年的预算也会被砍。
以政府单位而言，听说每年都会想尽办法花光预算，同时要求增加新年度预算。
持续下去当然就是「浪费人民的血汗钱」，十几年前赤字突破二十兆时，国会也出现了要求分割、民营化的声音。
一时之间，支持国铁的议员，在选举时也曾全部中箭落马。
但是组织团结力在存亡危急之际得以发挥，后来诞生了杰出领袖小海总裁，一致团结度过眼前的难关。
小海总裁在泡沫经济高峰期大刀阔斧改革，将汐留货物总站等，首都圈附近许多国铁持有的土地高价出售，成功将负债压缩到将近三兆圆。
之后日本迅速面临泡沫经济崩毁，但国铁已经靠出售土地的利益与努力提升新干线服务，蜕变为每年缔造少许盈余的优良企业。
只是大组织的老毛病就是好了伤疤忘了疼，才刚一远离危机，反而变成派阀成员一致团结，将小海总裁变成名誉顾问，踢出了经营团队。
现在再度演变成派阀割据，今年的国铁赤字依旧创纪录，新闻报导国铁又开始借钱了。
所以才会遭到将国铁视为国家敌人，类似RJ的激进派组织攻击。
要是认真一点就不会这样了……
我一边回想从『国铁的真相』网站上看来的知识，同时缓步前进，最后来到距离车站五分钟，直接放了一台0系新干线的校门口前。
这里也是……站前这么宽广的黄金地段，竟然只当成研修所使用……
听说内部大约十万平方公尺，差不多两个巨蛋球场的面积吧。
这里原本是要成为驾驶员和车掌的学员，进行实地研修的场所，中间有一条从中央线牵过来的真正铁路和电车，大清早就已经开始电力机车的整备作业了。
宽广的园区内有双线铁路，停放许多辆电车和机车的维修用车库，各种号志机与转辙器，最后方则座落着几栋白色而朴素的校舍。
介绍书上写的集合场所是第十三号馆。
我看着老师给我的讲义上画的不可靠地图，同时在园内走着。
所有擦身而过的人都穿着国铁职员的制服。